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Source : communiqué de presse

Le 12 septembre 2025, SRAM a déposé une plainte officielle auprès de l’Autorité belge de la Concurrence (ABC) contre l’Union Cycliste Internationale (UCI), contestant le Protocole du Braquet Maximum de l’UCI. L’ABC a officiellement ouvert une instruction en vertu des lois européennes et belges sur la concurrence le 17 septembre 2025, après examen de la plainte de SRAM.

SRAM a contacté l’ABC car cette autorité a développé une expertise sur les enjeux de concurrence dans le domaine du sport et a démontré son engagement en faveur de l’équité et de l’intégrité dans le sport. L’Auditeur général de l’ABC mènera l’enquête et présentera ses conclusions au Collège de la concurrence, l’organe décisionnel indépendant de l’ABC, qui adoptera une décision définitive sur les mérites.

Lancée en 2011 par Mario Cipollini sous le nom de sa marque de cycles (Mcipollini) et du fabricant de textile Giordana, la formation italienne fusionne en 2019 avec l’équipe slovène BTC City Ljubljana avant d’être rachetée, en 2022, par la formation World Tour messieurs UAE Emirates.

C'est en toute logique que les coureuses ont droit aux mêmes vélos que la formation masculine, menée par Tadej Pogacar, à savoir les Colnago V5Rs pour la montagne et ce Y1Rs (Epsilon) pour les étapes qui ne présentent pas de réelles difficultés.

Une version totalement blanche, réhaussée de logos bleus présentant de magnifiques reflets. Le reste de l'équipement est lui aussi identique.

Créée en 2014, devenue professionnelle en 2019, cette formation a été soutenue durant trois ans par le club double champion d’Europe de rugby, le Stade Rochelais, désireux d’accompagner le développement sportif et marketing de cette équipe ancrée en Charente-Maritime. Elle en portait les couleurs (jaune et noir) lors de son unique participation au Tour de France Femmes avec Zwift, en 2022.

À l'issue de la saison 2023, le club de rugby se désengage mais l'équipe perdure avec le soutien du fabricant de vélos chinois Winspace. Une marque bien plus connue qu'il n'y paraît, puisque nombre de "fabricants" vélo piochent en fait dans le catalogue Winspace pour vendre des vélos sous leur propre marque (parfois en allant même jusqu'à dire que la conception est réalisée en interne !).

Comme dans d'autres équipes, les coureuses de l'équipe Visma | Lease a Bike sur le Tour de France Femmes avec Zwift 2025 possèdent le même vélo que la structure masculine.

Pauline Ferrand Prevot a donc droit au tout dernier Cervélo S5, ici monté en configuration mono plateau avec plateau de 50 dents et cassette 10-36. Une configuration qu'elle utilise sur quasi toutes les étapes, elle qui esr habituée à n'avoir qu'un seul plateau en VTT.

Ces coéquipières sont elles pour la plupart en configuration à deux plateaux. On retrouve les roues Reserve 57|64 associée à des pneus tubeless Vittoria Corsa Pro de 29 mm.

Alors que Mavic propose depuis quelques jours une version élargie de sa Cosmic SLR 45, j'ai pu voir au sein de l'équipe Saint Michel - Préférence Home - Auber93 de nouveaux moyeux, équipés de roulements céramique.

Une technologie que la marque jaune avait toujours refusé jusqu'à présent d'introduire sur ses moyeux. Des moyeux usinés, qui arborent un look presque "vintage" à l"heure où beaucoup sont peints ou anodisés. Là, on retrouve le côté éclatant des moyeux 501/571 des années 90.

Bref, Mavic continue de faire évoluer ses roues et y apporte à la fois de la technologie avec ces roulements mais aussi un rappel historique avec ces moyeux usinés !

Source : communiqué de presse

Depuis sa sortie en début d'année, beaucoup d'observateurs ont été surpris de voir que les coureurs du team UAE Emirates utilisaient surtout le V5Rs, modèle le plus léger permettant aux coureurs d'avoir un vélo à la limite UCI, seulement 6.8 kg.

Mais sur ce Tour de France, tous les coureurs de l'équipe utilisent le Y1Rs (Ypsilon) et ce, même pour les chronos tels que celui de Peyragudes où Tadej a pu utiliser un Y1Rs allégé à l'extrême (sans ruban de cintre ni porte-bidons) affichant 6.9 kg seulement.

Pour l'étape du jour arrivant au Mont Ventoux, Tadej bénéficiera d'une version sans peinture, un cadre brut qui permet d'économiser un peu plus de 100 grammes, lui permettant d'être quasiment sous la barre des 7 kg prêt à rouler.

Alors que le Xelius DRS a été présenté il y a quelques mois seulement, les coureurs de l'équipe PicNic PostNL bénéficient déjà d'une mise à jour, plus légère mais aussi plus aérodynamique grâce à une nouvelle fourche.

Une fourche plus large et qui laisse plus de place au niveau du pneu pour laisser le flux d'air passer sans encombres.

Il se murmure aussi que la fibre de carbone diffèrerai de celle du vélo actuel pour gagner encore quelques grammes sur le kit cadre et fourche.

En configuration "normale", le vélo prêt à rouler est ici à 7.1 kg, avec les porte-bidons et même le transpondeur !