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Voilà un peu plus d'un an que j'utilise l'application Epic Ride Weather lorsque je dois faire de longues sorties (plus de 150 kilomètres) afin de savoir avec précision la météo que j'aurais sur tout le parcours. Et avec un an d'utilisation, je peux vous affirmer que les prédictions sont très précises !

Vent, humidité, température, .... autant de paramètres importants aussi bien pour s'habiller que pour les ravitaillements.

Bien sûr, on peut faire à l'ancienne et analyser la météo sur quelques points du parcours, mais c'est vite rédhibitoire et surtout assez imparfait sur de très longues distances. Avec Epic Ride Weather, vous connectez votre application favorite ou importez votre trace et le tour est joué ! Vous aurez des prévisions complètes et précises sur l'ensemble de votre trace.

L'UCI, dans un communiqué, a indiqué des changements notables pour 2026 sur plusieurs points de règlement du matériel, avec limitation des hauteurs de roues, des largeurs de cintre mais aussi des largeur s de fourche, dans le but d'améliorer la sécurité.

Le Comité directeur de l'UCI a approuvé plusieurs propositions de modification du Règlement UCI provenant de la Commission Équipement et Nouvelles Technologies de l’UCI relatives à la conception des équipements, certaines d’entre elles faisant notamment suite à des recommandations de SafeR, l’entité dédiée à la sécurité dans le cyclisme professionnel sur route.

La vitesse croissante des épreuves et l’incidence sécuritaire des évolutions en matière d’équipements est en effet l’un des axes de travail principaux de SafeR, qui a fait l’objet de consultations détaillées des équipes, des organisateurs et des coureurs, avec notamment la distribution de questionnaires auprès de l’ensemble des coureurs et équipes professionnels.

Il existe de nombreuses solutions d'études posturales, il faudra désormais compter sur un acteur de plus sur le marché avec Giant et son Dynamic Cycling Fit (DCF) qui a été présenté à la presse française début septembre.

Cette étude posturale Giant fonctionne grâce à l’application DCF qui sera l’outil de référence pour mener à bien l’étude posturale. Grâce au DCF, le professionnel et le cycliste avancent ensemble vers un même objectif : réunir les conditions optimales pour la performance. Le DCF permet d’identifier des leviers de progression et de les activer grâce à sa technologie de pointe et à l’expertise du fitter.

Un système que j'ai pu voir en action avec Sylvain Chavanel mais que je n'ai pas encore pu tester.

[Article écrit en collaboration avec Favero]

Que ce soit en gravel ou VTT, les capteurs de puissance sont de plus en plus souvent utilisés pour mener à bien des entraînements spécifiques. Car même si la technique peut avoir une importance plus grande que sur la route, le physique et notamment la puissance développée par les cyclistes reste prépondérante.

Si la mesure de la puissance entre la pratique route et gravel ou VTT ne diffère pas, on mesure toujours un couple, en revanche, les conditions d'utilisation sont très différentes et beaucoup plus exigeantes en VTT ou gravel où ces capteurs sont menés à rude épreuve avec la boue, la poussière et les chutes.

Quelques conseils pour bien choisir votre capteur de puissance pour ces conditions drastiques.

[Article écrit en collaboration avec Favero]

Avec l'arrivée de capteurs de puissance spécifiques au VTT ou au gravel comme les toutes dernières Favero Assioma Pro MX-2, s'entraîner spécifiquement en gravel avec cet outil devient plus facile que jamais.

Avec l'augmentation des épreuves gravel et la spécialisation de certains cyclistes sur ces "courses" ou cyclosportives, un entraînement spécifique peut s'avérer intéressant, prenant en compte les spécificités d'un vélo gravel, qui offre un moindre rendement en raison de la position, des pneus plus gros, de l'interface chaussure / pédale mais surtout, en fonction du terrain rencontré.

De la même façon que l'on a pas le même rendement sur un home-trainer que sur un vélo de route, le rendement sur un vélo gravel demande certaines adaptations.

L'Union Cycliste Internationale a pris les devants et n'a pas attendu que des fabricants mettent à disposition un outil spécifique pour le contrôle de l'inclinaison des leviers de freins, conformément à l'article 1.3.022.

Grâce à l'impression 3D, que beaucoup d'équipes utilisent déjà, elles peuvent désormais réaliser leur propre outil de contrôle puisque l'UCI fournit les fichiers 3D au format STL pour imprimer ou faire imprimer leur outil de contrôle.

Une bonne idée, qui permettra même aux cyclistes et clubs amateurs de se doter de cet outil à moindre coût.

L'Union Cycliste Internationale avait déjà annoncé vouloir limiter l'inclinaison des leviers de freins sur les compétitions route.

Une législation qui pourrait paraître futile, bien moins important que la lutte contre le dopage par exemple, mais il en va aussi de la sécurité des coureurs. Car certains ont ces dernières années adopté des positions de cocottes qui vont à l'encontre de l'ergonomie, rendant l'utilisation des freins plus qu'aléatoire.

L'UCI a publié son guide de clarification du règlement technique en date du 10 janvier 2024 et tout ce qui concerne le positionnement des leviers de freins est enfin indiqué, avec une inclinaison maximale de 10° vers l'intérieur du cintre.